دانلود فایل گزارش کارآموزی و کارورزی آموزشگاه کامپیوتر + rar

به صفحه فایل گزارش کارآموزی و کارورزی آموزشگاه کامپیوتر خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش کارآموزی و کارورزی آموزشگاه کامپیوتر را در زیر مشاهده نمایید.

تقدیر و تشکر فهرست مطالب متن گزارش كارآموزی کامل نتیجه گیری

فرمت فایل: rar

تعداد صفحات: 85

حجم فایل: 1.394 مگا بایت

تقدیر و تشکر
فهرست مطالب
متن گزارش كارآموزی کامل
نتیجه گیری

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش کارآموزی و کارورزی آموزشگاه کامپیوتر ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – گزارش کارآموزی و کارورزی آموزشگاه کامپیوتر – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کارآموزی ;کارورزی

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل کارآموزی مهندسی + doc

به صفحه فایل کارآموزی مهندسی خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات کارآموزی مهندسی را در زیر مشاهده نمایید.

در این مجموعه شما می توانید شرح فعالیت های انجام شده در طول یک دوره ی کارآموزی 90 روزه را مشاهده کنید واز نکات آموزشی عملی همانند نکات فنی حین کار با دستگاه های جوش بهره مند شوید

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 20

حجم فایل: 703 کیلو بایت

در این مجموعه شما می توانید شرح فعالیت های انجام شده در طول یک دوره ی کارآموزی 90 روزه را مشاهده کنید واز نکات آموزشی عملی همانند نکات فنی حین کار با دستگاه های جوش بهره مند شوید.این مجموعه برای دانشجویان وهنرجویان وکسانی که به دنبال کار هستند مفید است.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی مهندسی ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – کارآموزی مهندسی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
کارآموزی مهندسی;مهندسی مکانیک;شرح فعالیت های انجام شده در طول دوره ی کارآموزی

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل کاربینی آسانسور برج میلاد + doc

به صفحه فایل کاربینی آسانسور برج میلاد خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات کاربینی آسانسور برج میلاد را در زیر مشاهده نمایید.

کاربینی آسانسور برج میلاد

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 14

حجم فایل: 389 کیلو بایت

کاربینی آسانسور برج میلاد

برجهای بلند در دنیا از این جهت اهمیت زیادی دارند که برای چندین منظور مورد استفاده قرار می گیرند، از طرفی برای انجام یک طرح بزرگ چند منظوره به طور یقین باید توان فنی و مهندسی در زمینه های مختلف در کشور موجود باشد. وقتی کشوری فناوری موشکی دارد یعنی مهندسی های مکانیک، هوا و فضا، شیمی، متالوژی، کامپیوتر، برق و مخابرات پیشرفته ای دارد و مهمتر اینکه میتواند این فناوری ها را در کنار هم قرار دهد و محصول نهایی را تولید کند. دانش و فناوری ساخت برجهای بلند نیز اینگونه است.
برای ساختن یک برج، باید توان مهندسی عمران و سازه، مهندسی معماری،‌ مهندسی مکانیک، برق، مخابرات و همچنین قدرت تولید و کنترل ساخت قطعات، تاسیسات و…وجود داشته باشد و البته شرایطی که این فناوری ها بتواند کنار هم کارکنند که مدیریت مهندسی اجرایی و پروژه می باشد.
ایده ساختن یک برج مخابراتی تلویزیونی در تهران حدود سال۱۳۶۹ مطرح شد، سپس مطالعات دقیق برای برسی امکان و چگونگی ساخت آن انجام شد و در نهایت این طرح در سال ۱۳۷۵رسماً شروع به کار کرد طرح مزبور به طور کلی تشکیل شده است از برج و ساختمان راس آن، مرکز جشنواره ها و همایش های بین الملل، مجموعه تجارت جهانی، هتل پنج ستاره و پارک آی تی.

این برج چند منظوره با هدف ساختن سازه‏ای به یاد ماندنی و به عنوان نمادی برای شهر تهران و به منظور رفع نیازهای مخابراتی و تلویزیونی تهران ساخته شده است.
این برج با ۴۳۵ متر ارتفاع پس از برج سی ان تورنتو کانادا با ۵۵۳.۳متر ارتفاع، برج مسکو با ۵۳۳.۳متر ارتفاع و برج شانگهای چین با ۵۰۰ متر ارتفاع در مکان ششم برج‌های مخابراتی جهان قرار دارد.

این برج از۵قسمت اصلی شامل: شالوده، ساختمان پای برج (لابی)،‌ بدنه اصلی برج، سازه راس و دکل تشکیل شده است. ساختمان راس آن یکی از بزرگ‌ترین ساختمان‌های راس در برج‌های مخابراتی دنیاست.

از میان طرح‌های متعدد پیشنهادی برای معماری برج، سرانجام طرحی برگزیده شد که با معماری ایرانی و اسلامی همخوانی بیشتری داشته باشد و بتواند پیروزی میان سنت‌های دیرین و فناوری نوین معماری ایجاد کرده و تمدن اصیل ایرانی-اسلامی را به جهانیان عرضه دارد.

دقت کار فنی در ساختمان برج به قدری است که همه قطعات برای خودشان شناسنامه ای دارند که تمامی مشخصات قطعه شامل اینکه ماده اولیه قطعه چه بوده، از کجا تهیه شده، قطعه کجا تولید شده و چه کسی مسؤل کنترل و بازرسی آن بوده است. برای کارهایی مثل جوش دادن قطعات هم این فرایند طراحی شده است، به طوری که معلوم است یک جوش در چه زمان انجام شده و چه کسی جوشکار آن بوده و چه کسانی کنترل و تایید کرده اند.

در سال ۱۳۷۱ از سوی دستگاههای اجرایی پیشنهاد احداث سازه ای نمادین به عنوان سمبل شهر تهران در قالب برج و تالار شهر در شهرداری تهران مطرح شد و مورد بررسی قرار گرفت. در پایان سال۷۲گزارش مطالعات شناخت مرحله اول ۱۷ نقطه از شهر تهران را به عنوان مکان هایی که می تواند هدف مورد نظر را برآورده سازد، تعیین کرد . چهار منطقه شامل تپه های عباس آباد، لویزان، یوسف آباد و کوی نصر به عنوان گزینه های برتر برج با کاربری غالب مخابراتی – تلویزیونی پیشنهاد شد.

با توجه به معیارهای فنی و اقتصادی و نیز موقعیت خاص تپه های کوی نصر در جنوب بزرگراه شهید همت این مکان به عنوان بهترین گزینه برتر برگزیده شد. سپس دستور نقشه برداری و مطالعات مکانیکی خاک داده شد و در سال ۱۳۷۳ مطالعات ژئوتکنیک و زمین شناسی انجام گرفت . این مکان در مجاورت پارکهای بزرگ پردیسان و نصر قرار گرفته و در حد فاصل بزرگراههای شهید همت، شیخ فضل ا…نوری و شهید چمران و رسالت واقع شده است.سپس با بررسی کاستی های شهر تهران احداث هتل پنج ستاره و مرکز همایش های بین الملل مورد توجه قرار گرفت. در تحقیقات صورت گرفته توسط کارشناسان، کمبود فضاهای گر دهمایی در شهر بزرگ تهران از نارسایی های شهری و در دیدگاهی وسیع تر از جمله نیازهای ملی شمرده شد. با توجه به گسترده شدن حوزه خدمات مجموعه تالار و برج و در جهت اجرایی نمودن طرحهای یاد شده شرکت یادمان سازه ر اهبری طرح عظیم مرکز ارتباطات بین المللی تهران را به عهده گرفت.
پس از تکمیل مطالعات فاز اول، مطالعات مرحله دوم برج مخابراتی–تلویزیونی شروع و به موازات آن عملیات اجرایی قسمتهایی از آن آغاز شد. همزمان با شروع مطالعات مرحله دوم و اجرایی شدن عملیات ساخت برج مخابراتی- تلویزیونی میلاد فکر ایجاد یک مرکز که بتواند از کاربری های متنوع این مجموعه استفاده کند و نیز با رفع کاستی ها بر جاذبه اقتصادی آن بیفزاید، مدیریت را برآن داشت تا به لحاظ سابقه نیاز شهر تهران، موضوع ایجاد مرکز تجارت بین الملل را نیز در مجموعه بررسی نماید . تفکر تاسیس چنین مرکزی با هدف ارتقاء حوزه تجا رت صنعتی و تجارت الکترونیک و کمک به توسعه صادرات غیرنفتی و بالاخره هم افزایی کارآیی هر یک از اجزای مرکز ارتباطات بین الملل شکل گرفت . از این رو برج میلاد تهران به عنوان مرکز ارتباطات مخابراتی – تلویزیونی، مرکز همایشها و جشنواره های بین المللی و هتل پنج ستاره به عنوان مرکز ارتباطات فرهنگی،

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کاربینی آسانسور برج میلاد ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – کاربینی آسانسور برج میلاد – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
کاربینی آسانسور برج میلاد

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل دانلود گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎ + doc

به صفحه فایل دانلود گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎ خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات دانلود گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎ را در زیر مشاهده نمایید.

گرچه به نظر می رسد عمر صنعت بیمه بیش از چند صد سال باشد اما هیچکس دقیقا نمی داند که اولین بیمه نامه مربوط به کدام ملت بوده است بعضی افراد دریانوردان فینقی را مبتکر بیمه می دانند بدین صورت که دریانوردان از بازرگانان وام دریافت می کردند و هرگاه دریانورد بدهکار با موفقیت سفر خود را به پایان می برد، موظف بود که اصل و بهره وام دریافتی را ظرف مدت معین

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 117

حجم فایل: 82 کیلو بایت

گرچه به نظر می رسد عمر صنعت بیمه بیش از چند صد سال باشد اما هیچکس دقیقا نمی داند که اولین بیمه نامه مربوط به کدام ملت بوده است . بعضی افراد دریانوردان فینقی را مبتکر بیمه می دانند. بدین صورت که دریانوردان از بازرگانان وام دریافت می کردند و هرگاه دریانورد بدهکار با موفقیت سفر خود را به پایان می برد، موظف بود که اصل و بهره وام دریافتی را ظرف مدت معین به بازرگانان طلب کار بپردازد. در طی این مدت کالای دریانورد در گرو بازرگان بود و اگر به موقع موفق به دریافت طلب خود نمی شد، می توانست کالا را حراج کند . ولی اگر کشتی دریانورد با حوادث دریا مواجه می شد و یا دزدان دریایی حمله ور می شدند و کالا به غارت می رفت،وام دهنده حقی در مورد اصل و بهره وام نداشت. بنابراین بازرگان وام دهنده، خطر را تقبل می کرد یعنی برگشت اصل و بهره وام در گرو سالم به مقصد رسیدن کالا بود. این نوع وامها را در تاریخ پیدایش بیمه، بیمه وامهای دریایی نامیده اند. با این همه به نظر بسیاری …

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” دانلود گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎ ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – دانلود گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎ – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کارآموزی بیمه کارآفرین‎

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل دانلود گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی + docx

به صفحه فایل دانلود گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات دانلود گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی را در زیر مشاهده نمایید.

اینجانب … پروژه کارآموزی خود را در ، بانک کشاورزی شعبه … گذرانده ام این پروژه شامل گزارش ها ، و تجربیاتی است که در ، بانک کشاورزی شعبه بالاده به مدت۲۴۰ ساعت کارآموزی ، ثبت شده است و مقایسه اطلاعات و تئوری های مختلف صورت گرفته است ودر پایان از زحمات مسئولین ، بانک کشاورزی کمال تشکر رادارم بانک کشاورزی یکی از بانک‌های تخصصی کشور و مورد تایید بانک

فرمت فایل: docx

تعداد صفحات: 73

حجم فایل: 537 کیلو بایت

اینجانب … پروژه کارآموزی خود را در ، بانک کشاورزی شعبه … گذرانده ام . این پروژه شامل گزارش ها ، و تجربیاتی است که در ، بانک کشاورزی شعبه بالاده به مدت۲۴۰ ساعت کارآموزی ، ثبت شده است و مقایسه اطلاعات و تئوری های مختلف صورت گرفته است. ودر پایان از زحمات مسئولین ، بانک کشاورزی کمال تشکر رادارم . بانک کشاورزی یکی از بانک‌های تخصصی کشور و مورد تایید بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است که ماموریت آن، حمایت از بخش کشاورزی و زیر بخش‌های آن است. بانک کشاورزی در بیست و یکم خرداد سال ۱۳۱۲ تاسیس شد. این بانک هم‌اکنون با پشتوانه هشتاد و یک سال‌ تجربه خدمت‌رسانی به عنوان یک بانک پیشرو در زمینه ارائه خدمات بانکی به همه مردم در سراسر کشور در حال خدمت رسانی است. فهرست : فصل اول آشنایی کلی با مکان کارآموزی بانک در یک نگاه تاریخچه فصل دوم ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموزی وظایف انجام شده در بانک کشاورزی شعبه بالاده فصل سوم آزمون آموخته ها و نتایج و پیشنهادات خدمات سپرده ای قرض الحسنه پس انداز قرض الحسنه جاری …

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” دانلود گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – دانلود گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کارآموزی در بانک کشاورزی

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل کارآموزی و کارورزی در اداره مخابرات + doc

به صفحه فایل کارآموزی و کارورزی در اداره مخابرات خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات کارآموزی و کارورزی در اداره مخابرات را در زیر مشاهده نمایید.

کاراموزی در مرکز مخابراتی هست که شامل گزارش هفتگی و ماهیانه و گزارشی در مورد مکان کاراموزی است

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 14

حجم فایل: 174 کیلو بایت

گزارش کامل و به مدت 240 ساعت در اداره مخابرات می باشد که این کارآموزی مربوط به رشته های ICT و IT و کامپیوتر که شامل گزارش هفتگی و ماهیانه و گزارشی در مورد مکان کاراموزی است و به صورت کامل و آماده پرینت می باشد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کارآموزی و کارورزی در اداره مخابرات ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – کارآموزی و کارورزی در اداره مخابرات – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
کارآموزی;کارورزی;شرکت مخابرات;ict;it;کامپیوتر

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل پاورپوینت کاربینی مددکار اجتماعی-کودک + pptx

به صفحه فایل پاورپوینت کاربینی مددکار اجتماعی-کودک خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات پاورپوینت کاربینی مددکار اجتماعی-کودک را در زیر مشاهده نمایید.

پاور كاربینی مددكاری اجتماعی – كودك

فرمت فایل: pptx

تعداد صفحات: 35

حجم فایل: 73 کیلو بایت

پاور كاربینی مددكاری اجتماعی – كودك

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت کاربینی مددکار اجتماعی-کودک ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – پاورپوینت کاربینی مددکار اجتماعی-کودک – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پارپوینت;کاربینی مددکار اجتماعی;پاورپوینت کودک

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز + doc

به صفحه فایل گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز را در زیر مشاهده نمایید.

گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز در 33 صفحه ورد قابل ویرایش

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 33

حجم فایل: 24 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز در 33 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان صفحه

پیشگفتار

عیب های مكانیكی موتور

نشت روغن

دود سیاه یا خاكستری تیره

آزمون فشار بخار كارتر

صدای یاتاقان میل لنگ

تجزیه روغن

سیستم سوخت رسانی

ارزیابی كیفیت سوخت

آزمون های سیستم سوخت رسانی

آب

روغن سوزی

پایین بودن میزان كمپرس

آزمون نشت سیلندر

پمپ سه گوش
مدار برگشت سوخت

مدار سوخت پر فشار

سوخت پاشها

پمپ سوخت پاش

سیستم هواكش

توربو شارژ كن

گرفتگی لوله برگشت سوخت

سیستم تخلیه دود

سیستم راه اندازی موتور

بسمه تعالی

برای اطلاعات از وضعیت داخل موتور از گیج روغن ( میل روغن نما ) و درجه فشار روغن ( فشار سنج ) استفاده كنید . روغن الوده را می توان بوكشید و در موارد جدی روغن را نزدیك سینی كارتر بیرون می زند . وقتی گیج روغن را نزدیك منیفولد داغ نگه دارید اگر روغن آب داشته باشد، بخار می شود . اتیلن گلیكول ( ضد یخ ) با روغن واكنش انجام می دهد و مایع قهوه ای رنگ و چسبناكی تولید می كند كه روی گیج روغن مشهود است . فشار روغن به سرعت باید بالا برود و اگر یاتاقانها خوب باشند ، تحت بار نباید تغییر كند.

با اندازه گیری ولتاژباتری در هنگام موتور گردانی می توان عیوب سیستم راه اندازی را به سرعت تشخیص داد . اگر ولتاژ به اندازه 25 درصد یا بیشتر كاهش یابد باید غلظت آب اسید باتری را اندازه گیری كند و در جستجوی خانه ای از باتری باشد كه اتصال كوتاه كرده است . استارت و كابلهای آن را ، بر اساس میزان جریان كشی ، وارسی كنید: اگر استارت بیش از اندازه جریان می كشد نشان دهنده مقاومت مدار است.

بسیاری از وضعیتها از قبیل پایان بودن توان موتور ، دود كردن موتور ، بد كاركردن در دور آ رام ، نرم كارنكردن و بد روشن شدن را می توان به موتور یا سوخت مربوط كرد . اگر با استفاده از سوخت پاش سالم مشكل حل نشد، آزمونهای تراكم و نشت سیلندر را ، به شرحی كه در ادامه مطلب می آید انجام دهید . آزمونهایی كه روی موتور انجام می شود ، از آزمونهایی كه روی سیستم سوخت پاشی انجام می شود آسانترند و می توان آنها را داخل محوطه انجام داد.
عیبهای میكانیكی موتور

عیبهای مكانیكی موتور را می توان به چهار دسته تقسیم كرد:

نشست سیالها

روغن سوزی

پایین بودن میزان كمپرس

سایید گی یاتاقانها

نشست سیالها

در موتور با سه نوع سیال سرو كار داریم ـ سوخت ، روغن وآب ـ كه هر یك از آنها ممكن است از موتور به بیرون نشست كند و یا به صورت داخلی به سیستم دیگری نشست كند
نشست روغن

نشست روغن به ندرت سبب خرابی موتور می شود (امادر صورت وقوع چنین اتفاقی ، پیامد های آن ناگوار خواهد بود ) ، اما مكانیك باید همواره این نشستها را بر طرف كند . متداول ترین محلهای نشست روغن ، تقریباً به ترتیب فراوانی عبارت اند از :

واشر در سوپاپ (قالپاق سوپاپ)

واشر سینی كارتر

واشر سینی جلو موتور

واشر پایه های لوازم جانبی خارجی

كاسه نمدهای عقب و جلو میل لنگ

در پوشهای میل سوپاپ و لوله روغن اصلی

منبع نشستهای جزئی را به دشواری می توان یافت ، زیرا روغن به طرف پایین و عقب ، به پشت موتور حركت می كند استفاده از آشكار ساز نور سیاه یا پودر پاشی ( كه ردی به جا می گذارد) مفید است ، اما روش موثر تحت فشار گذاشتن كارتر است .
دود سیاه یا خاكستری تیره
نشانه

موتورزیر بار، به ویژه در دور بالا و متوسط دود می كند و كم صداتر از حالت عادی است.

موتور زیر با ر، به ویژه در دور پایین و متوسط دود می كند و پر سرو صدا تر از حالت عادی است .

موتور زیر با ر ، در همه دورها دود می كند اما ودو آن در دورهای پایین از متوسط آشكار تر است . ممكن است موتور بد روشن شود .

موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا دود می كند .

موتور زیر بار ، دود می كند و توان آن به شدت كاهش یافته است .

موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا و متوسط ، دود می كند ممكن است توان آن نیز پایین باشد .

توده های دود سیاه ، گاهی همراه با دود آبی ، یا سفید از اگزوز بیرون می آید ممكن است موتور دچار كوبش شده باشد .

دود آبی یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر باركم ، به ویژه وقتی موتور سرد است . یا بالا رفتن دما رنگ دود تغییر می كند و سیاه می شود توان موتور ، به ویژه در حالت تخت گاز ، پایین است .

دود آبی یا متمایل به سفید زیر با كم ، وقتی موتور به دمای عادی رسید ه است . ممكن ایت موتور كوبش هم داشته باشد .

دود آبی در همگام گاز داند ، پس از كاركردن در دور آرام به مدت طولانی. ممكن است با تثبیت شدن وضعیت گاز ، موتور دیگر دود نكند.

دود مداوم آبی در همه دورها ، بارها و دماها

دود آبی كم رنگ یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بار كم . بوی تند.

علت احتمالی

پمپ سوخت پاش ریتارد است .

پمپ سوخت پاش آوانس است .

میزان كمپرس سیلندر پایین است .

هواكش گرفتگی دارد .

توربو شارژكن خراب است .

سوخت پاشها (سوزنها ) كثیف اند .

لوله های سوخت رسانی دچار گرفتگی شده اند .

چسبیدن سوخت پاشها

علت احتمالی

پمپ سوخت پاش ریتارد است .

نشست از سوخت پاشها

نشست از كاسه نمد سرسوپاپها

رینگها / سیلندر ه ساییده اند.

موتور سرد است

راه چاره

پمپ سوخت پاش را تنظیم كنید.

پمپ سوخت پاش را تنظیم كنید .

موتور را تعمیر كنید .

فیلتر هوارا تمیز یا تعویض كنید .

فشار هوای خروجی تور بو شارژكن را وارسی كنید .

سوخت پاشها را تمیز یا تعویض كنید .

لوله ها را تمز یا تعویض كنید.

سوخت پاشها را تمیز یا تعویض كنید .

راه چاره

پمپ را تنظیم كنید .

سوخت پاشها را تعمیر یا تعویض كنید .

كاسه نمدها را عوض كنید . ساق / گیت سوپاپ را وارسی كنید.

تعمیر اساسی / نوسازی موتور ترموستات را عوض كنید .

موتور آهسته می گردد و روشن نمی شود .

علت احتمالی

سیستم موتور گردانی خراب است .

میل لنگ سفت شده است .

ویسكوزیته

خرابی سوخت پاشها

دور موتور گردانی منظم نیست ، موتور روشن نمی شود .

علت احتمالی

تنظیم زمانی سوپاپها به هم خورده است .

موتور به حالت عادی می گردد ، اما روش نمی شود.

علت احتمالی

شمعهای گرمكن از كار افتاده اند.

سوخت نامناسب یا آلوده است .

سوخت به سیلندرها نمی رسد .

تنظیم زمانی پمپ درست نیست .

مسیر ورود هوا دچار گرفتگی شده است . مسیر خروج دود دچار گرفتگی شده است . تراكم كم است.

موتور در دور آرام كار می كند

علت احتمالی

تنظیم نبودن دور آرام هوا گرفتگی سیستم سوخت رسانی فیلتر (های ) سوخت گرفتگی دارند .

لوله برگشت سوخت گرفتگی دارد.

سیستم تخلیه دود ( اگزوز ) گرفتگی دارد .

موتور در دورهای پایین در كار می كند .

علت احتمالی

هر یك از عیبهایی كه در بالا شرح داده شده و بر دور آرام اثر می گذارد.

پایین بودن میزان كمپرس یك یا چند سیلندر

توان موتور در حد عادی نیست .
علت احتمالی
نرسیدن سوخت كافی سوخت نامناسب یا آلوده

خطا در تنظیم زمانی سیستم سوخت پاشی گرفتگی سیستم ورود هوا نبود اتصلات توربو شارژكن

خرابی سیستم سوخت رسانی با فشار بالا پایین بودن میزان كمپرس موتور
راه چاره

باتریها ، سركابلها و استارت را وارسی كنید .

با دست گیر موتور را رفع كنید ، اگر سفت به نظر می رسد

روغن موتور و نشست ضد یخ به درون كارتر را ورسی كنید .

فشار باز شدن سوخت پاشاها را وارسی كنید .

راه چاره

تنظیم زمانی سوپاپها را وارسی كنید .

راه چاره

شمهای گرمكن را وارسی و مدار برق آنها را كنترل كنید .

منبع سوخت را ورسی كنید .

مسیر سوخت از باك تا پمپ سه گوش از آنجا ره پمپ سوخت پاش و تا سوخت پاشها و نازلها را وارسی كنید.

تنظیم زمانی پمپ راوارسی كنید .

فیلتر هوا را وارسی كنید .

سیستم را وارسی كنید .

تراكم سیلندر را وارسی كنید .

راه چاره

دور آرام را تنظیم كنید.

سیستم را هوا گیری و اتصالات را سفت كنید .

فیلتر (ها) را عوض كنید .

لوله را باز كنید ، در صورت تاًیید این حدس گرفتگی را رفع كنید .

فیلتر هوا را عوض كنید .

آن را تعمیر كنید .

راه چاره

به همان ترتیب ذكر شده در بالا عمل كنید .

آزمون تراكم سیلندر انجام دهید.

آزمون فشار بخار كارتر (كمپرس رد كردن)

میزان كمپرس رد كردن رینگ ها نشانه خوبی از سایش سیلندر / رینگ است، اما محدودیت‌هایی هم دارد. محدودیت این آزمون از آن روست كه همه سازندگان مشخصات فنی مربوط به دور موتور / كمپرس رد كردن را اعلام نمی كنند. غالباً مكانیك باید در زمان سالم بودن موتور این مشخصات را شخصاً تعیین كند.
پمپ سه گوش

سوخت مورد نیاز پمپ از طریق ظرفی حاوی سوخت دیزل تأویل می شود تا پمپ در معرض گرفتگی های سمت مكش قرار نگیرد. اما غالباً بازرسی چشمی صافی داخل باك و لوله سوخت كفایت می كند و مكانیكی ها به ندرت به دردسر استفاده از یك ظرف سوخت كمكی تن می دهند.

سازنده، علاوه بر فشار خروجی، باید مشخصات حجمی پمپ را، به ویژه در مورد پمپ های دیافراگمی اعلام كند.
مدار برگشت سوخت

لوله برگشت، سوخت مازاد را از پمپ سوخت پاش و سوخت پاش ها به باك بر می گرداند. وجود مانع یا گرفتگی در این مدار سبب افزایش فشار داخلی پمپ، زود باز شدن سوخت پاشها، بد روشن شدن موتور، ریپ زدن و خاموش شدن در هنگام ایجاد شتاب منفی می شود.

بیشتر سازندگان برای وارسی این مدار، آهنگ جریان سوخت را، در دور معین موتور، اندازه گیری می كنند. فورد فشار را در خروجی لوله برگشت سوخت یا در نقطه راحت دیگری در لوله اصلی برگشت، در پایین دست نقطه اتصال مدار سوخت پاش، اندازه گیری می كند.

سوخت برگشتی ابتدا باید از روزنه ای عبور كند كه در زیر اتصال خروجی پمپ قرار دارد. چون این روزنه (اریفیس) كوچك است و ممكن است وجود یك شیر یك طرفه نیز جریان عبوری از این روزنه را محدودتر كند، اولین جایی كه احتمال گرفتگی آن می رود همین روزنه (اریفیس) است. آزمونی كه هم اكنون شرح داده شد نمی تواند وجود گرفتگی در این روزنه را آشكار كند (مگر در حالتی كه روزنه كاملاً گرفته باشد و سوخت اصلاً از آن عبور نكند). وقتی موتور نشانه های گرفتگی لوله برگشت سوخت را بروز می دهد و نتیجه آزمون فشار منفی است، روزنه را برای بازرسی باز كنید..
مدار سوخت پر فشار

عیب هایی كه در این مدار پدید می آید به سه دسته نشت، خرابی سوخت پاش و خرابی پمپ تقسیم می شود.
نشت

در مدار پرفشار موتورهایی كه سوخت پاشهای آنها از پمپ تغذیه می شوند، نشت بیشتر از محل مهره ماسوره های لوله سوخت انجام می شود. این مشكل معمولاً با شل كردن و دوباره سفت كردن مهره ماسوره حل می شود. برای كسب اطلاعات بیشتر به فصل 5 رجوع كنید.

اخطار: هرگز خود را در معرض پاشش سوخت پرفشار قرار ندهید؛ سوخت پرفشار به زیر پوست نفوذ می كند و در صورت برخورد با چشم می تواند سبب كوری شود. برای آشكارسازی نشت در نقاطی كه دیدن آنها دشوار است. از یك تكه مقوا استفاده كنید.

در پمپ های سوخت پاش سری UTDS، APD، BB6، T و Q ، كه روی موتور كامیونهای ماك نصب می شود، تمایل به نشت های جزئی از محل سوپاپ های تحویل سوخت (درست زیر اتصالات لوله سوخت) مشاهده می شود. مسیر نشت ممكن است در دو طرف ارینگ، بین سوپاپ تحویل سوخت و بدنه پمپ، و بین مهره نگهدارنده سوپاپ تحویل سوخت و بدنه پمپ باشد. ارینگ و واشر حلوقی مسی را تعویض كنید. سطوح سنگ خورده را به دقت وارسی كنید كه خش بر نداشته باشد. خش برداشتن این سطوح غالباً نتیجه بیش از اندازه سفت كردن مهره ماسوره بین لوله سوخت / سوپاپ تحویل سوخت است كه سبب پیچیدن سوپاپ و خط افتادن سطوح درگیر می شود.

پمپ های UTDS ، وقتی موتور با حداكثر دور كار می كند، فشاری بیش از 100 مگا پاسكال ایجاد می كنند؛ خودروهایی كه سخت از آنها كار كشیده می شود بیشتر در معرض نشت قرار می گیرند تا خودروهایی كه با احتیاط از آنها استفاده می شود، گرفتگی در لوله سوخت، پاشش بیش از حد سوخت و گرفتگی سوخت پاشها، سبب افزایش بیشتر فشار می شود.
سوخت پاشها

مانند شمع های موتورهای بنزینی، سوخت پاشها را نیز همواره می توان جرم دانست، مگر خلاف آن اثبات شود. خرابی سوخت پاش با نشانه های مختلفی، به شرح زیر همراه است:

دود سیاه یا خاكستری

دود سفید

كوبش

همه این نشانه ها خاص سیلندرند. گاهی در مورد سوخت پاشهایی كه از پمپ تغذیه می شوند، می توان با حس كردن ضربان فشار در لوله ها، سوخت پاش خراب را شناسایی كرد. اگر از این كار نتیجه ای عاید نشد (طولانی بودن لوله ها و وجود خم های زیاد مانع آشكارسازی ضربان فشار می شود)، سوخت پاشها را، یك به یك، از كار بیندازید. هنگامی كه موتور با دور آرام كند كار می‌كند، پیچ هواگیری سوخت پاش یا اتصالات لوله سوخت پرفشار را باز كنید تا فشار سوخت كاهش یابد . برای از كار انداختن یونیت های سوخت پاش باید پیروهای بادامك را با استفاده از اهرم فشار دهید. اثر از كار انداختن سوخت پاشی كه درست كار می كند كاملاً مشهود است: سیلندری كه این سوخت پاش روی آن نصب شده است از كار می افتد و میزان دود و لرزش افزایش می یابد. اگر سوخت پاش كاملاً خراب شده باشد، از كار افتادن آن اثری بر عملكرد موتور ندارد؛ اگر سوخت پاش تا حدودی خراب شده باشد و كم و بیش كار كند، بدكار كردن ناشی از كار آن سیلندر برطرف می شود وقتی در مورد نتیجه تردید دارید، یك سوخت پاش سالم روی سیلندر ببندید.

بیشتر عیب ها از دوده گرفتن دهانه سوخت پاش ناشی می شود؛ در نتیجه دود گرفتن دهانه سوخت پاش الگوی پاشش سوخت تغییر می كند و گاهی ممكن است سوزن سوخت پاش گیر كند. سایر عیب ها را می توان با دستگاه نشان دید. چنانكه قبلاً گفته شد، در هنگام انجام این آزمون ها باید مراقب باشید كه در معرض پاشش سوخت قرار نگیرید.

چهار نوع آزمون استاندارد وجود دارد – الگوی پاشش، فشار باز شدن، درزبندی و صدای سوخت‌پاش.

الگوی پاشش. آزمونگر را مطابق شكل ببندید و با حركات كوتاه و سرعت تلمبه بزنید و الگوی پاشش را تماشا كنید. الگوی پاشش قابل قبول تا حدودی به نوع سوخت پاش بستگی دارد. زبانه و صورت های مختلف سوزنهای زبانه ای باید افشانه‌ای از ذرات ریز با تداوم و نفوذ یكنواخت تولید كنند. پهنای این افشانه، بسته به كاربرد، تغییر می كند. سوزنهای چند سوراخنه الگویی باز تولید می كنند كه افشانه را می توان به سوی یك ورق كاغذ هدایت كرد؛ سپس می توان نقش روی كاغذ را با نقش حاصل از سوزن نو مقایسه كرد.

فشار باز شدن دسته تلمبه را آهسته فشار دهید و بالاترین عددی را كه عقربه نشان می دهد و متناظر با فشار باز شدن سوخت پاش است، بخوانید. این عدد را با مشخصات فنی ذكر شده برای سوخت پاش مورد نظر مقایسه كنید. معمولاً سوخت پاشی كه فشار باز شدن آن در گسترده مشخصات فنی باشد پذیرفتنی است.

اما بعضی موتورها بسیار حساس اند و در دور آرام درست كار نمی كنند مگر آنكه سوخت پاشهای آنها در یك طرف گسترده مشخصات فنی كار كنند و با شیم گذاری یا استفاده از فنرنشین رزوه دار می توان فنر بیشتر سوخت پاشها را سفت كرد.

درزبندی استانداردهای شره كردن، بسته به طرح سوخت پاش و كشش فنر تغییر می كنند. تحت فشاری معادل 80 درصد فشار باز شدن سوخت‌پاش، دست كم تا مدت 10 ثانیه، شره نمی كند. سایر منابع احتمالی نشت را پیدا و نشت را برطرف كنید.

صدای سوخت پاش باز شدن معمولاً با صدای «قارت» تیزی همراه است كه نشان می دهد مجموعه سوزن و فنر به خوبی جمع می شود. با گوش دادن به صدای سوخت پاش در هنگامی كه تلمبه به سرعت كار می كند، نحوه انجام این عمل را وارسی كنید. اما توجه داشته باشید كه ممكن است سوخت پاشی كه نشتی دارد خوب صدا كند و بعضی سوخت پاشهای كاملاً خوب و سالم باز شوند اما صدای «قارت» نكنند، هر چقدر هم ماهرانه تلمبه بزنید.
پمپ سوخت پاش

تعویض پمپ سوخت پاش كار پرهزینه ای است و هزینه آن فقط از هزینه نوسازی موتور كمتر است. پیش از اینكه تصمیم به تعویض پمپ سوخت پاش بگیرید، یقین حاصل كنید كه اجزای مكانیكی پمپ خراب شده است. بسیاری از پمپ ها مكانیسمی برای جبران تغییر ارتفاع دارند كه نسبت هوا / سوخت را تغییر می دهد و ، در بعضی از پمپ ها، زمان سوخت پاشی را تنظیم می كند وجود سوراخی بسیار ریز در دیافراگم (كاترپیلار) یا فانوسی می تواند معرف خرابی اساسی پمپ باشد.

آزمون فشار داخلی این آزمون به بررسی كاركرد اصلی پمپ – یعنی ایجاد فشار در دور و یار مشخص شده موتور – اختصاص دارد و بنابراین بسیار مهم است. اما نباید این آزمون یا هر آزمون میدانی دیگر را قطعی تلقی كرد. اگر پمپ در این آزمون مردود شد، سمت كم فشار سیستم را دوباره وارسی كنید. اگر هیچ عیبی در این سمت پیدا نشد، پمپ را باز كنید و پیش از كنار گذاشتن، آن را كارگاه بیازمایید.

محل دریچه آزمون، بسته به مدل و سازنده پمپ، تغییر می كند، بیشتر پمپ ها، پمپ هایی كه فاقد دریچه آزمون هستند، فشار كامل را در زیر بالغ لوله بازگشت تولید می كنند.

كنترلگرها بعضی از پمپ هایی كه امروزه به كار می روند، یك شیر قطع سولنوئیدی دارند. این شیر در حالت عادی بسته است. وقتی جریان برق به سیم پیچ های سولنوئیدی برسند، شیر باز می شود. برای وارسی سریع میدانی، در پی شنیدن صدای «تیلیك» باشید كه در هنگام برق دار شدن مدار ایجاد می شود.

بخش گاورنر پمپ می تواند شامل انواع پیچ های تنظیم باشد كه بیشتر آنها «سگ های خفته» ای هستند كه بهتر است كاری به كارشان نداشته باشید و خوابشان را آشفته نكنید. دو پیچی كه مكانیك باید درباره آنها اطلاع داشته باشد پیچ هایی هستند كه دور آرام و حداكثر دورگاورنر را، ممولاً با محدود كردن گستره حركت اهرم گاز، تنظیم می كنند. اما در بعضی طرح های پیچیده تر، دور آرام خود به دو گستره تقسیم می شود.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – گزارش كارآموزی در مجتمع فولاد اهواز – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کاراموزی در مجتمع فولاد اهواز ;کاراموزی در مجتمع فولاد اهواز ;کارورزی در مجتمع فولاد اهواز ;دانلود گزارش کارآموزی در مجتمع فولاد اهواز ;مجتمع فولاد اهواز ;مجتمع ;فولاد ;اهواز

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل گزارش كارآموزی در مترو شیراز + doc

به صفحه فایل گزارش كارآموزی در مترو شیراز خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در مترو شیراز را در زیر مشاهده نمایید.

گزارش كارآموزی در مترو شیراز در 48 صفحه ورد قابل ویرایش

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 48

حجم فایل: 11.603 مگا بایت

گزارش كارآموزی در مترو شیراز در 48 صفحه ورد قابل ویرایش

چكیده

آنچه در این گزارش گردآوری شده حاصل كارآموزی یكماهه اینجانب در مترو شیراز می باشد كه با استفاده مشاهدات شخصی و منابع محدودی كه در دسترس بوده سعی شده است كه تا حد ممكن كامل وبدون عیب باشد.

در فصل اول این گزارش تاریخچه كوتاهی از تاریخچه مترو و همچنین روش اتریشی(NATM ) وپیدایش آن ارائه شده است.

در فصل دوم مطالعات زمین شناسی مربوط به مترو شیراز آورده شده است.فصل سوم محتوی مشخصات كلی ایستگاه مترو محل كارآموزی و مختصات آن می باشد.

در فصل چهارم كه مهمترین بخش این گزارش محسوب می شود روش حفر قطعه مورد نظر و مراحل انجام كار گنجانده شده است. و در پایان در فصل پنجم موانع و مشكلات حفر مترو در شهر وهمچنین كارآموزی در آن محل ذكر شده است.

امید است كه این گزارش بتواند فضای كارآموزی مترو و مراحل كار را به خوبی در ذهن خواننده به تصویر بكشد.

مترو و تاریخچه ی آن

در دهه 1840 میلادی شهر لندن یكی از انبوه‌ترین و آلوده‌ترین شهرهای جهان بود. همه‌ی پایانه‌های راه‌آهن اصلی شهر در پیرامون شهر قرار داشتند و حلقه‌ای را ساخته بودند كه هزاران مسافر باید از آن جا به مركز شهر جابه‌جا می‌شدند. در آن زمان شیوه‌ی كارآمد و آسایش‌بخشی برای جابه‌جایی آنان وجود نداشت و این دشواری باعث شد در سال 1855 كمیته‌ی ویژه‌ای برای بررسی دشواری رفت و آمد و پیدا كردن چاره‌ای برای آن بنیان‌گذاری شود.

در آن كمیته پیشنهادهای گوناگونی مطرح شد؛ از جمله، ادامه‌ی خط‌های راه‌آهن تا مركز شهر و افزایش پهنای خیابان ها و جای گذر پیاده‌ها. بیش‌تر پیشنهاد‌ها بسیار هزینه‌بر بود و به ویرانی و بازسازی بخش‌های گسترده‌ای از مركز شهر نیاز داشت. پیشنهادی كه به نظر اغلب افراد عضو كمیته برای حل دشواری رفت و آمد در لندن آن روزگار مناسب آمد، راه آهن زیر زمینی بود كه ایستگاه‌های اصلی را به یكدیگر پیوند می‌داد.

آن پیشنهاد توجه‌ی چالز پیرسون شهردار آن زمان لندن را به خود جلب كرد. او باور داشت با این كار به كارمندان و كاركنان امكان می‌دهیم برای كار به مركز شهر بیایند و سپس به حومه شهر كه سالم‌تر است و آب و هوای بهتری دارد، بازگردند. به این ترتیب، نخستین شركت متروی جهان با پشتیبانی او در لندن پایه‌گذاری شد و سرانجام، نخستین راه‌آهن زیرزمینی جهان در سال 1863 بازگشایی شد. نزدیك 40 هزار نفر در روز نخست جابه‌جا شدند و در شش ماه نخست، روزانه 26500 مسافر از آن بهره می‌گرفتند.

مترو با دود اضافه

هر چند طرح راه آهن زیرزمینی در همان روزهای نخست كارآمدی خود را به همگان نشان داد، دو عامل از گسترش آن جلوگیری كرد. نخست، در آن زمان هنوز قطار برقی ساخته نشده بود و لوكوموتیوهای بخاری لندن با ذغال‌سنگ كار می‌كردند كه از سوختن آن دود زیادی آزاد می‌شد. برای حل این دشواری، مخزن ویژه‌ای را زیر دیگ بخار كار گذاشتند تا دود آزاد شده در آن اندوخته شود . اما این طرح به خوبی كار نكرد و مسافران مجبور بودند دود را در شش‌های خود انباشته كنند!

دوم ، در آن زمان روش‌های كندن زمین ، به گونه‌ای كه امروزه انجام می‌شود، ابداع نشده بود و تونل‌ها به شیوه‌ی “كندن و پوشاندن” ساخته می‌شدند. به این صورت كه كانال بزرگی در مسیر مورد نظر می‌كندند و با ساختن دیواره و پوشاندن روی كانال، تونل می ساختند. روشن است كه با این شیوه نمی‌شد مترو را به مركز شهر نزدیك كرد؛ زیرا، بسیاری از ساختمان‌هایی كه در راه كانال قرار داشتند، باید ویران و بازسازی می‌شدند.

متروی بادی و تونل چوبی

یك مخترع امریكایی به نام آلفرد بیچ راه حلی برای دشواری نخست پیشنهاد كرد:” یك لوله، یك ماشین و یك پنكه‌ی نیرومند، چیز دیگری لازم نیست !” بر اساس طرح او، می توان تونلی استوانه‌ای از چوب ساخت و اتاقكی چوبی را به كمك فشار هوایی كه دو پنكه‌ی نیرومند موجود در دو انتهای تونل فراهم می‌كنند، ‌بین دو سوی آن جابه‌جا كرد.

طرح آلفرد بیچ به پشتوانه مالی نیاز داشت. اما شهردار وقت نیویورك نه تنها از این طرح پشتیبانی نكرد بلكه هر گونه طرح جابه‌جایی زیرزمینی را برای این شهر نامناسب می‌دانست. چرا چیزی كه برای لندن خوب بود، برای نیویورك نامناسب بود! به نظر می رسد، شهردار وقت نیویورك از راننده‌های تاكسی كه تصور می‌كردند با طرح جابه‌جایی زیرزمینی كار خود را از دست می‌دهند، رشوه می‌گرفته است.

آن مخالفت‌ها باعث شد مخترع امریكایی طرح خود را پنهانی آزمایش كند. او تونل خود را بین دو خیابان نزدیك جای كارش ساخت و پس از اطمینان از موفقیت‌آمیز بودن نخستین ” متروی بادی”، در سال 1867 همگان را به تماشای آن فراخواند. در نمایشگاه كه به همین منظور تشكیل شد، قطعه‌ای از تونل را به سقف آویزان كرده بودند. دستگاه او می‌توانست فقط ده نفر را جابه جا كند. با وجود این، پیش از بسته شدن نمایشگاه، نزدیك 170 هزار نفر از آن سواری گرفتند.

هر چند فكر جالب آلفرد بیچ، جای آفرین دارد، اما روشن است جابه‌جایی انبوه جمعیت به جاهای گوناگون شهر بزرگی مانند نیویورك، كار نه تنها چند پنكه، بلكه هزاران پنكه هم نبود. از این رو، دشواری متروهای دودی تا اختراع لوكوموتیو برقی در سال 1905 هم‌چنان پابرجا بود.

Bench به صورت كامل اجرا گردید.

همچنین بدلیل عبور و مرور ماشین آلات بر روی قسمت Bench تونل جهت جلوگیری از صدمه دیدن كف تونل همان طور که در شکل زیر دیده می شود به میزان cm 30 خاكریزی در تونل انجام گردید كه باید بصورت دستی خاكبرداری شود.

پس از پایان قسمت 54 متر Bench محدوده تونل رمپ2 Bench تونل A آغاز و تا كنون به میزان 172.3 متر طول پیشروی داشته است و 195 عدد از قابهای فلزی آن نیز نصب گردیده است.همچنین در هنگام قابگذاری 54 متر هدینگ محدوده رمپ2 علی رغم هشدارهای مكرر پیمانكار بر قطع آب كانال های خیابان قصردشت نشت آب از كانال های شمالی و جنوبی خیابان قصردشت به ترانشه های رمپ باعث ریزش های متوالی و پایین آمدن راندمان كاری و بالا رفتن خطر كار شدكه از آن جمله ریزش ترانشه شمالی رمپ 2 و رها شدن كابل های فیبر نوری و ریزش شدید در ترانشه جنوبی رمپ 2 كه موجب خراب شدن 5 قاب آخر (قاب شماره 56-60) شد را می توان نام برد كه این ریزش ها مهمترین عامل در تاخیر در تكمیل قاب گذاری و پوشاندن رمپ 2 بوده اند.پس از پایان 54 متر رمپ 2 جهت پوشاندن رمپ عملیات بتن ریزی روی قابها انجام گرفت و خاكریزی روی این قسمت انجام می گیرد همچنین تخریب دیواره های بلوكی روی سقف شوسه و عملیات خاكبرداری و عایق كاری روی سقف شوسه انجام گرفته اس

حفاری هدینگ(Heading) تونل C

در همین زمان حفاری Bench تونل C آغاز گردید و با رسیدن به طولm 26.6 متوقف شد و در تونل رمپی جهت ادامه حفاری هدینگ ایجاد گردید سپس با توجه به دستور مشاور مبنی بر اجرای هدینگ و بنچینگ تونل به صورت همزمان حفاری در قسمت بچینگ مجددا آغاز ولی بدلیل كمبود امكانات ( به ویژه تیرآهن ، ورق و مش و مصالح شاتكریت) كه ناشی از كمبود نقدینگی كارگارگاه بود همزمان با پیشروی در قسمت Head و Bench تعطیل گردید. كه تا كنون قسمت Bench تونل به میزان 99 متر پیشروی داشته و 137 عدد قاب نصب گردیده است.

جهت اجرای Head و Bench به صورت همزمان كارگاه ناگزیر از گذاشتن یك دستگاه لودر در قسمت Top تونل جهت حفاری و حمل خاك و ریختن خاك در قسمت Bench و از آنجا بارگیری و حمل شد..همچنین شفت هوادهی تونلC حفاری و سبد آرماتور آن نیز نصب و بتن ریزی و به صورت كامل اجرا گردید.

جهت جلوگیری از بروز خطر در زمان ریزش در تونل C ، طرح ترافیكی بالای تونل C از سازمان ترافیك اخذ شده كه این طرح در دو فاز ( فاز 1 بستن جزیره به طول 20 متر در محل حفاری در آكس خیابان و هدایت ترافیك به طرفین خیابان و فاز 2 در زمانهای ریزشی بودن تونل بستن حد فاصل میدان مطهری و خیابان ولی عصر 9 می باشد ) اجرا می گردد.

همچنین به دلیل جلوگیری از نفوذ آب جاری در كانالهای طرفین خیابان قصردشت به تونل ، كانالها نیز در حال ایزوله شدن هستند .

تونل J قطعه 7 :

پس از پوشاندن رمپ دو و مطابق دستور كارفرمای طرح ، دسترسی به تونل A جهت تكمیل Head و اجرای Bench و لاینینگ از طریق رمپ وافع در باغ حجازی كه در قطعه 7 ( 230 متر قبل از محل اتصال قطعه 7 و 8 ) تعریف و به این كارگاه معرفی گردید . با توجه به وجود 230 متر تونل مربوط به قطعه 7 در مسیر و وجود تداخل بین این كارگاه و شركت شوسه ، اختلالاتی در پیشروی تونلA حادث شد كه در نهایت مقرر شد كه این كارگاه قسمت لاینینگ دیواره های باقیمانده از 230 متر مذكور را ( قطعه J به میزان 170 متر) انجام دهد.

فعالیت ها شامل تراشیدن شمع ها جهت آزاد سازی آرماتور ، آرماتور بندی دیواره ها ، قالببندی و بتن ریزی دیواره ها و تكمیل كف می باشد كه تا كنون به میزان3 m216 بتن ریزی دیواره اجرا شده است.

پایان تراشیدن شمع ها برای آزاد سازی آرماتور آرماتوربندی وقالببندی وبتن ریزی دیواره ها

زیر گذر مطهری :

الف ) فضای سبز غربی

این محدوده با توجه به قرار گرفتن در محل تلاقی تونل دسترسی رمپ یك و تونل اصلی B از اهمیت خاصی در پروژه برخوردار بود كه محل شمع های این محدوده به كارگاه تحویل گردید كه از تعداد 16 عدد شمع این محدوده ، 6 عدد شمع آن دارای معارض اساسی با فیبر نوری بود طرح جایگزین به صورت Nailing به مشاور پیشنهاد و اجرا گردید. كه شمع های این محدوده به صورت كامل اجرا گردید.همچنین كفسازی زیرگذر در تراز كف Bench تونل B انجام گرفته و جهت جمع آوری آب های حاصل از بارندگی در تراز زیر سقف زیرگذر SUMP اجرا گردیده و پمپ لجن كش آن نیز نصب گردیده است.

ب )عملیات زیر سقف زیرگذر

این عملیات با خاكبرداری زیر سقف زیرگذر جهت دسترسی به سینه كار تونل C آغاز شد و در حال حاضر 1800 متر مكعب حفاری در زیر سقف زیرگذر به صورت زیرزمینی انجام گردیده و مش بندی و شاتكریت قسمت های حفاری شده به صورت كامل انجام گرفته است . همچنین كفسازی این محدوده در تراز كف Bench تونل B انجام گرفت. همچنین نصب استرات های زیرگذر طی تلاش های فراوان و شبانه روزی به پایان رسید .حفاری و تحكیم دیواره ها همان طورکه در شکل زیر دیده می شود در مرحله اول ( تا تراز استرات اول ) و مرحله دوم ( تا تراز استرات دوم) به پایان رسید.

ج) سقف زیرگذر

با توجه به اینكه زیرگذر مطهری نقش حیاتی در برقراری ترافیك جنوب به شمال شیراز را ایفا می نمود، بستن زیرگذر منجر به ایجاد اختلال در ترافیك می شد لذا سازمان ترافیك از دادن مجوز برای شروع این عملیات خودداری می نمود. به همین دلیل طرح ترافیكی زیر گذر از ابتدای پروژه پیگیری و پیشنهادات متعددی صورت گرفت. که مقرر شد این پیمانکار شمع های زیر گذر را در شیفت شب از ساعت 22 الی 6 صبح انجام و سقف زیر گذر را به اتمام رساند .عملیات اجرایی زیرگذر مطهری با حفاری شمعهای موجود در فضای سبز زیر گذر آغاز گردید. شمعهای محدوده آسفالت زیر گذر در کمترین زمان و فقط در شیفت شب اجرا گردیده و پس از آن اجرای سقف تونل با بیشترین امکانات و نیروهای پیمانکار آغاز گردید. عملیات اجرایی این قسمت با وجود ترافیک شدید چهار راه مطهری در کوتاهترین زمان ممکن و 3 روز زودتر از برنامه زمانبندی تعیین شده انجام و آماده آسفالت گردید.

قابگذاری:

قاب هایی كه از قبل به پایین منتقل شده اند توسط كج بیل به جلو سینه كار حمل می شوند . برای قاب گذاری هدینگ سه قطعه قاب به كار می رود ،2 قطعه 4 متری و یك قطعه 2متری برای وسط.

روش نصب قاب ها به این صورت است كه ابتدا دو بلوك سیمانی را در محل قرار گرفتن قاب ها روی زمین قرار می دهند و نسبت به بلوك های قبلی تراز می كنند (این بلوك ها را هنگام حفر قسمت پایینی برمی دارند) .یكی از قابها را به فاصله 70 cm از قاب سیكل قبلی بر روی بلوك راست می كنند و فاصله آن را در كل طول قاب بر روی 70 cm تنظیم می كنند و همزمان نقشه بردار با دوربین توتال به نقاط بالا، پایین و وسط قاب دید می رود تا فاصله به خوبی رعایت شده باد و پس از تایید نقشه بردار قاب به وسیله میل گرد های از قبل بریده شده به قاب سیكل قبلی در چند نقطه جوش داده می شود .

دو قاب دیگر را كه یكی 2 متر ودیگری 4 متر است را در پایین به هم پیچ می كنند و پس از راست كردن آنها و قرار دادن ته آن روی بلوك سیمانی از بالا آن را به قاب نصب شده قبلی پیچ می كنند و فاصله 70 cm آن را با دوربین چك می كنند ودر صورت صحیح بودن آن را به قاب حلقه قبلی جوش می دهند.در ضمن در هر سیكل خاكبرداری سه حلقه قاب نگهداری نصب می شود.

قابگذاری بنچ:

در قابگذاری بنچ برای هر حلقه 4 قاب چهار متری به كار برده می شود دو تا از آنها كه برای دیواره هاست تهیه شده از تیرآهن 18 است و دو تای دیگر كه برای كف كه برای كف است از تیر آهن 16 است .

پس خاكبرداری و برداشتن بلوك های سیمانی كه در قابگذاری هدینگ كار گذاشته شده بودند و بعد از اینكه عملیات مش گذاری اولیه انجام شد، ابتدا سه ردیف قاب های كف را می خوابانند و پس اینكه فاصله آنها را تنظیم كردند یكبار دیگر نقشه بردار با دوربین به قاب ها دید می رود و تراز بودن و تنظیم بودن فاصله ها را بررسی می كند و در صورت صحیح بودن قابها را با میل گرد به هم جوش می دهند سپس یكی یكی قاب های دیواره ها را راست می كنند و از بالا به قاب بالایی (قاب هدینگ)پیچ می كنند و از پایین پی تنظیم فاصله آن آن را به قاب های كف پیچ می كنند و قاب های دیواره را هم با قرار دادن میل گرد میان آنها به هم جوش می دهند تا فاصله همیشه حفظ شود و قابها جابجا نشوند.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش كارآموزی در مترو شیراز ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – گزارش كارآموزی در مترو شیراز – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کاراموزی در مترو شیراز;کاراموزی در مترو شیراز;کارورزی در مترو شیراز;دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز;مترو شیراز;مترو ;شیراز

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود فایل گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی + doc

به صفحه فایل گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی خوش آمدید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی را در زیر مشاهده نمایید.

گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی در 31 صفحه ورد قابل ویرایش

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 31

حجم فایل: 25 کیلو بایت

گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی در 31 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست

عنوان صفحه

1-مقدمه 2

2-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو 405 3

3-سیستم فرمان هیدرولیكی پژو 405 5

4-سیستم فنربندی پژو 405 6

5-سیستم سوخت رسانی 9

6-سیستم خنك كار پیكان و پژو 405 11

7-سیستم انتقال قدرت در پژو 405 18

8-جمع آوری موتور 20

خلاصه ای بر ترمزهای ABS 25

ترمزهای ضد بلوكه ABS 26

اساس كار سیستم ABS 28

ترمزهای ABS در خودروهای سنگین 33

ABS در شركتهای بزرگ خودروسازی 36

اصول هیدرولیك 40

ترمز پر قدرت كلسی – هیز 44

مقدمه

ایـنجـانـب ………………… بشمـاره دانـشجـوئی……………. كارآموزی خود را در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر علامه مجلسی (ره ) شروع نمودم .

در این دوره كارآموزی،با وجود استادانی مجرب و تحصیل كرده و وجود اتومبیلهایی از نوع پژو(GLX)و بازدید از قسمتهای مختلف آن خصوصا موتور، به نكات جدید و جالبی رسیدم.از آنجائیكه در دوران تحصیلی از مكانیسم چنین اتومبیلهایی اطلاع كافی نداشتم برای من بسیار تازگی داشت و جالب بود.

امیدوارم باز هم بتوانم با تلاش و پشتكار خود و كمك شما عزیزان به نكات جدید و آموزنده دیگری دست پیدا كنم.

شاسی و بدنه و ترمز:

دو پنجره جلو و عقب و در واقع مكانهایی كه امكان چرخش الكترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است.

ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسكی توربین دار و در عقب كاسه ایی می باشد.

بدین صورت كه یك بوستر یا تقویت كننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (4 چرخ) می فرستد كه در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر كرده و پمپ كه تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسك می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام كاتوسكا اثر كرده كفشكها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن كفشكها به كاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مكانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با كشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن كفشكها به كاسه می شود.شایان ذكر است كه سیستم ترمز در پیكان كاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسك توربین دار و در پیكان دیسك است.

قسمت تصادف:آن چیزی كه در هنگام تصادف اتفاق می افتد یكی تاب برداشتن در قسمت شاسی است ولی چیزی كه باعث تعجب است در تصادف هایی كه تخریب آن معمولی می باشد سقف در جوار ستون های بین دو شیشه عقب و جلو تحت خمش و اكثراً به سمت داخل قرار می گیرد بسته به شدت تصادف كم و زیاد می شود . در ضمن در اكثر تصادفهایی كه جلوی اتومبیل به سختی آسیب می بیند موتور سالم می ماند.

در یك تحلیل می توان گفت كه طراحی پژو به صورتی است كه در جریان ضربات نیرو به موتور وارد نمی شود و بیشتر به كناره یا ورودی اتومبیل منتقل می گردد.

دوماً نیرو به سرنشین وارد نمی شود كه این امر با ستون های محكم كه چهار چوب بالایی پژو هستند امكان پذیر می شود.

فرمان هیدرولیكی(GLX):

پژوهای جدید همگی از سیستم هیدرولیك فرمان سود می برند .در این سیستم كه از لحاظ ظاهری شبیه سیستم قبلی است تنها یك سیلندر هیدرولیكی و همچنین سوراخها و منفذهای تنظیم پیستون كه روی پیستون قرار دارند را دارا می باشد.بدین صورت كه علاوه بر در گیری پیستون و شانه ، میله فرمان سمت راست به سر پیستون متصل شود در نتیجه هر گونه حركتی از پیستون به سمت چپ و راست شدن چرخها ی جلو می شود.بدین صورت كه روی پیستون 4 سوراخ وجود دارد كه هر كدام نقش خاصی را بر عهده دارند.

با چرخش فلكه فرمان پیستون نیز كه این منفذها در آن قرار دارند، می چرخد و سوراخهای محیطی را در هر شرایط و بطور مختلف تطبیق می دهد . كه این تطابق باعث می شود كه با استفاده از فشار روغن هیدرولیك كه در پمپ فرمان آنرا تأیین می كند پیستون به نرمی و راحتی به چپ یا راست حركت می كند و این امر موجب می شود كه چرخش راحت تر و نرمتر در حالت سكون صورت بگیرد.

سیستم فنربندی پژو:

سیستم فنربندی پژو: سیستم فنربندی پژو در جلو مقابل بازوهای عرضی و فنر های مارپیچ است و در عقب بصورت بازوهای طولی و فنرهای از نوع میله پیچشی .

در سیستم تعلیق برای هر چرخ یك دستگاه جداگانه در نظر گرفته شده است كه در هر طرف شامل فنر مارپیچ و كمك فنر تلسكوپی و یك میله موج گیر می باشد .

در ضمن اهرمها و اتصالات عرضی مربوط به سیستم تعلیق در عقب پژو 405یك سیستم منتقل است و به نام بازوهای دنباله دار معروف است .نام دنباله ای به این جهت به این اعضاء داده می شود كه ظاهراً دنبال اتومبیل كشیده می شود و همانطور كه گفته شد در این سیستم از بازوهای دنباله ای و فنرهایی از نوع میله پیچشی دیده می شود . این نوع فنرها به شكب میله ای با دو سر هزار خار دار است كه از طریق این هزارخارها یك سر آن به نقطه ای از شاسی و سر دیگر آن به یكی از اتصالات فنر بندی متصل می شود . با حركت چرخ و اتصالات فنر بندی به بالای پائین میله تحت پیچش قرار گرفته و حالت فنر یت آن با حركت چرخ مقابله می كند كه به صورت عرض قرار گرفته استفاده می شود .جلو پیكان مستقل و عقب پیكان از نوع فنر شمشی است (برگی) و تعلیق غیر مستقل است و در پژو هر دو مستقل است .

این طراحی سبك است و می تواند بصورت بسیار جمع و جوری طراحی شود تنها اشكال آن تغییر زاویه انحراف از قائم چرخها به هنگام چرخش اتومبیل است . به عقیده بسیاری از رانندگان كه از نوع مختلفی از اتومبیلها را سوار شده اند، فنر بندی پژو را نسبتاً خشك می نامند.

البته در اتومبیلهای امروزی با كمك فنرهای بادی و هیدرولیكی سعی در بر طرف كردن این عیب دارند.

1-سیستم های فنربندی به دو دسته تقسیم می شوند:

الف-مستقل ب-غیر مستقل

منظور از فنربندی مستقل برای چرخها،یعنی مثلاً در جلوی یك اتومبیل این است كه سیستم اجازه حركت مستقل و جداگانه به هر یك از چرخها می دهد.در حالی كه در یك سیستم غیر مستقل چرخها از یكدیگر تاثیر می پذیرند.

سیستم سوخت رسانی:

سیستم سوخت رسانی در پژو از باك بنزین،پمپ بنزین برقی ،پمپ بنزین مكانیكی،صافی بنزین،هواكش،المنت،كاربراتور و مانیفولد گاز تشكیل شده است.

بدین صورت كه یك پمپ بنزین برقی كه درون باك 70 لیتری پژو كه در زیر صندلی عقب است بنزین را به سمت پمپ بنزین مكانیكی پمپاژ می كند.پمپ مكانیكی بصورت دیافراگمی عمل می كند و دارای یك شیطانك و میله دیافراگم و فنر می باشد.فنر برای تنظیم فشار بنزین ورودی و شیطانك برای پمپاژ بنزین به كاربراتور می باشد.با چرخش میله سوپاپ شیطانك كه به محیط بادامك اتكا دارد حركت ضربه ای داشته و بوسیله میله دیافراگم ،دیافراگم را به نوسان وا می دارد كه سبب پمپ كردن بنزین به كاربراتور می گردد.بدین صورت بنزین بعد از خروج از پمپ بنزین مكانیكی و عبور از صافی بنزین وارد محفظه مقسم بنزین می شود.

مقسم بنزین چسبیده به كاربراتور می باشد كه سه لوله به آن متصل بوده كه بالایی،میانی،انتهایی نامیده می شود.

بنزین به قسمت بالایی مقسم رفته و از لوله پایین به كاربراتور می رود و در صورت اضافه بودن بنزین توسط لوله میانی به باك برگشت داده می شود.هوای مورد نیاز برای سیستم سوخت رسانی بعد از عبور از قسمت جلو پنجره به المنت می رسد . از طرفی یك لوله دیگر گرمایی حاصل از احتراق را از روی مانیفولد برداشته و به المنت می رسد.المنت چیزی جز تعدیل كننده حرارت نیست ،بنابراین بعد از اینكه هوا به ایده آل ترین شرایط برای احتراق آماده شد به درون هواكش می رود.

هواكش به صورت كاغذی است و از آنجا به كاربراتور می رود البته بخارات حاصل از سوختن بنزین و تبخیر بنزین به هواكش رفته و از آنجا دوباره به جریان سوخت رسانی وارد می شود . البته از بالای درب روغن نیز یك لوله از طرفی به هواكش و از طرف دیگر با خلاء مانیفولد در تماس است و بخارات جمع شده روغن روی درب روغن با استفاده از این خلاء به جریان سوخت رسانی وارد می شده و باعث می شود كه در محوطه سوپاپها مقداری هر چند كم روغن وجود داشته باشد . بنزین بعد از عبور از این صافی كه بسیار ریز است وارد كاربراتور می شود و به محض پر شدن محفظه ورود بنزین قطع می شود.در ضمن كاربراتور پر و دارای دو دریچه ورودی است كه یكی در همه دورها كار كرده و دیگری تنها در دور تند به عبارتی پدال دوم كار می كند . بطوریكه اگر گاز تا یك حدی فشرده شود ، باعث تكان دادن اهرم دور تند می شود و دریچه 2 را باز می كند . در كاربراتور پژو 3 مدار وجود دارد كه اولی مدار دور آرام كه دارای یك سنسور برقی می باشد و با آن تنظیم می شود.

مدار شتاب كه این به صورت دیافراگمی عمل كرده و در دور بالاتر مدار غنی سازی كه مربوط به دریچه 2 است شروع به كار می كند.البته مدار شتاب در دور بالا هم عمل می كند ولی بصورت یكنواخت در واقع آنهم یصورت یك مدار غنی ساز در می آید.در ضمن مدار ساسات نیز بوسیله تحریك سیمی راه اندازی می شود.با تحریك بیشتر هوای كمتری درون كاربراتور جریان می یابد.

سیستم خنك كاری پیكان :

مدار خنك كاری سیستم موتور پیكان چنین است(شكل بعد)

1-ترموستات

2-سر سیلندر

3-سوپاپ كنترل بخار

4-بخاری

5-بلوكه سیلندر

6-واتر پمپ

7-رادیاتور

8-مخزن انبساطی

شرح مدار خنك كاری :

1-آب بوسیله پره های پمپ گریز از مركز از پایین رادیاتور مكیده شده و با فشار به بلوكه سیلندر ارسال می شود.پس از جذب گرمای سیلندرها به مجاری سرسیلندر هدایت می شود در سر سیلندر گرمای محفظه احتراق سیستم های سوپاپ و گیتها را می گیرد.

2-وقتی موتور سرد باشد ترموستات مدار خروجی از سر سیلندر را بسته و آب از مدار فرعی ترموستات و لوله برگشت بخار به ورودی پمپ باز می گردد یعنی در مدار بسته ای حركت می كند.

3-وقتی درجه حرارت به اندازه لازم برسد،سوپاپ ترموستات باز شده و آب گرم از سر سیلندر به بالای رادیاتور ارسال می شود.

4-بخاری اطاق خودرو كه گرمای خود را از آب گرم موتور می گیرد.آب گرم موتور از مدار فرعی موتور تاسیس می شود.

5-در رادیاتور از نوع سوپاپ دار است . فشار آب موتور بالاتر از فشار جو نگهداری می شود.لذا نقطه جوش آب بالا رفته و در مناطق گرم از جوش آوردن موتور جلوگیری می كند.

بنابراین برای جلوگیری از جوش آوردن موتور توجه به آب بندی و سالم بودن در رادیاتور ضروری است.

6-وقتی درجه حرارت آب بالا رود فشار مدار به علت انبساط حجم افزایش یافته و با باز شدن دریچه سوپاپ از بالا رفتن فشار مدار از حد مجاز جلوگیری می شود.

7-وقتی درجه حرارت موتور كاهش یابد پس از خاموش كردن موتور آب انقباظ حجمی پیدا نموده و خلاء در رادیاتور بوجود می آید . برای جلوگیری از تغییر شكل رادیاتور سوپاپ خلاء آن باز شده و آب از مخزن در سیستمی كه آب بندی است و یا هوا به رادیاتور راه یافته و فشار آن متعادل می شود.

طرز كار دستگاه در موقع ترمز كردن :

هنگامیكه روی پدال ترمز فشار وارد شود فشار هیدرولیكی در سیلندر اصلی افزایش می یابد . سیلندر اصلی در این دستگاه از نوع سیلندر ترمزهای معمولی است افزایش فشار در سیلندر اصلی به سیلندر چرخ نمی رسد بلكه به سمت بزرگ پیستون كنترل وارد می شود این فشار موجب می شود كه پیستون كنترل حركت كرده صفحه ضمیمه به آن سوپاپ خلا را مسدود و سوپاپ هوا را باز كند . فشار جو از راه سوپاپ هوا به سمت در پوش دار در صفحه قدرت راه می یابد در این حالت خلا هنوز به سمت دیگر صفحه قدرت وارد می كند به این ترتیب اختلاف فشار باعث حركت صفحه به طرف راست می گردد این عمل میله فشار را حركت می دهد و پیستون قدرت نیز كه در جلو آن قرار گرفته حركت می كند سوپاپ یك طرفه مایع بسته می شود و بلا فاصله روغن ترمز جلوی پیستون قدرت تحت فشار را می گیرد حركت بیشتر صفحه قدرت و پیستون قدرت تولید فشار زیادی در سیلندر اصلی می نماید كه در نتیجه به سیلندر چرخ منتقل می گردد و عمل ترمز انجام می گیرد این فشار زیاد به سمت پیستون كوچك كنترل نیز وارد می گردد و با حركت پیستون كنترل كه بدواٌ سوپاپ هوا را باز و سوپاپ خلأ را مسدود نمود مخالفت می نماید .

با این حال چون سمت بزرگتر پیستون كنترل چندین برابر سمت كوچك می باشد فشاری كه به سمت كوچكتر وارد می شود بایستی چندین برابر فشار طرف بزرگ تا اینكه نیروها در حالت تعادل قرار گیرد.

ترمز هوایی:

در ترمز هوایی از هوای فشرده برای وارد ساختن نیروی كفشكهای ترمز استفاده می شود . دستگاه كمپرسور هوا مخزن ذخیره هوای فشرده در این دستگاه ضروری است زیرا در تمام مواقع حتی هنگامی كه موتور كار نكند بایستی هوای فشرده برای ایجاد نیروی ترمز كافی وجود داشته باشد . كمپرسور هوا كه یك تلمبه هوای كوچك می باشد فشار را در داخل مخزن های هوا ثابت نگه می دارد هنگامی كه با فشار هوا وارد مخزن های ترمز می گردد محفظه ترمز باعث می شود كه كفشكها به سمت بیرون حركت كنند و به كاسه ترمز بچسبند .

ترمز الكتریكی:

در این سیستم برای فشار دادن كفشكها به كاسه ترمز از الكترومگنت ( مغناطیس الكتریك ) استفاده می شود . هر یك از چرخها دارای یك الكترومگنت دایره ای نیمه ثابت و یك دیسك آهنی بنام آرمیچر است كه با آرمیچر می گردد . الكترومگنت با جریان باطری كار می كند . یك دستگاه كنترل كه داخل اتومبیل در جلوی راننده قرار گرفته راننده را قادر میسازد كه الكترومگنت را به باطری متصل كند و شدت جریانی را كه نیز از الكترومگنت عبور می كند به دلخواه تغییر دهد . تغییر شدت جریان كه توسط پدال ترمز انجام می گیرد باعث تغییر نیروی ترمز می شود موقعی كه ترمز خلاص باشد هیچ جاذبه مغناطیسی بین الكترومگنت دیسك آرمیچر در چرخ وجود ندارد هنگامی كه راننده با فشار دادن پدال ترمز نیروی ترمز را وارد می كند جریان از داخل سیم پیچ الكترومگنت عبور می كند و یك حوزه مغناطیس به وجود می آورد كه باعث تولید جاذبه مغناطیسی بین الكترومگنت نیمه ثابت و دیسك دوار می گردد بدین ترتیب الكترومگنت به اندازه چند درجه در جهت حركت چرخ می چرخد روی الكترومگنت یك برجستگی وجود دارد كه به یك بادامك متصل شده است حركت الكترومگنت و اهرم ( برآمدگی ) روی آن باعث فشار دادن بادامك به انتهای كفشك ترمز و چسبیدن به كاسه ترمز چرخ می شد هر چه راننده بیشتر به پدال ترمز فشار وارد سازد جریان بیشتری از الكتومگنت عبر می كند و حوزه مغناطیسی آن افزایش می یابد و در نتیجه ترمز شدیدتری از آن حاصل می گردد .

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی ” نمودید تشکر می کنیم

فایل – گزارش كارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
گزارش کاراموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی;کاراموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی;کارورزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهر مجلسی;دانلود گزارش کارآموزی بازدید از قطعات پژو GLX در مجتمع كارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل